Las capas de la infraestructura vial y sus funciones fundamentales
Un pavimento flexible moderno está compuesto por la subrasante (suelo natural o mejorado), la subbase, la base granular, la capa intermedia bituminosa (binder) y, en la parte superior, la capa de rodadura.
La función de cada capa es reducir a un nivel aceptable la tensión transmitida a la subrasante distribuyendo progresivamente las cargas de tráfico superiores.
La Especificación Técnica de Carreteras de la Dirección General de Carreteras de Türkiye (KGM) define por separado, para cada capa, los umbrales de granulometría, plasticidad, energía de compactación, módulo resiliente y capacidad portante (CBR). Los espesores de las capas se calculan mediante métodos mecanístico-empíricos en función de la carga por eje del proyecto, el volumen de tráfico y la resistencia de la subrasante. En las carreteras que se construyen sobre suelos arcillosos débiles o con alto potencial de expansión, extender la subbase directamente provoca a largo plazo asentamientos, roderas y fisuras por fatiga.
Producción de asfalto y componentes fundamentales de las mezclas bituminosas
El asfalto es una mezcla bituminosa en caliente producida con aproximadamente un 93-95 % de áridos, un 4-7 % de betún y un 1-2 % de filler mineral.
La granulometría, el porcentaje de caras de fractura, la resistencia al pulimento y la pérdida por desgaste de los áridos determinan directamente la vida útil de la mezcla.
El betún, por su parte, es el ligante viscoelástico que une entre sí los granos de árido; su comportamiento frente a la temperatura, las cargas repetidas y el envejecimiento oxidativo son parámetros que el ingeniero debe vigilar con atención. El objetivo del diseño de la mezcla es proporcionar una rigidez suficiente a alta temperatura frente a las roderas, resistencia a la fisuración a baja temperatura y resistencia al agua en todas las condiciones. En Türkiye, los áridos utilizados en las mezclas asfálticas deben cumplir los requisitos de la norma TS EN 13043 y de las secciones correspondientes de la Especificación Técnica de Carreteras.
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El papel de las soluciones a base de cal en la construcción de carreteras
La cal es un material multifuncional utilizado en la construcción de carreteras como aditivo tanto en la estabilización de suelos como en la mezcla asfáltica. Puede asumir funciones complementarias en distintas fases de un mismo proyecto.
Estabilización de suelos con cal viva (CaO): en suelos arcillosos y con alto potencial de expansión, la cal viva se aplica generalmente en una proporción del 2-5 % del peso seco total del suelo. La cal, al modificar la carga superficial de la arcilla, inicia las reacciones de intercambio catiónico y floculación.
Con el tiempo, gracias a la formación de enlaces puzolánicos de silicato cálcico hidratado (C-S-H) y aluminato cálcico hidratado (C-A-H), la capacidad portante del suelo aumenta de forma permanente y el índice de plasticidad disminuye notablemente. Los estudios de campo reportan que, tras la estabilización, el valor de CBR asciende inicialmente al rango del 11-15 % y se mantiene estable a largo plazo.
Aspectos técnicos que deben tenerse en cuenta en la aplicación
El error más frecuente en la estabilización de suelos es determinar la proporción de cal de forma estimativa en obra. La proporción correcta debe calcularse a partir de los límites de Atterberg, el ensayo de consumo inicial de cal (ICL) y los ensayos CBR a 7 y 28 días.
Una vez extendida la cal sobre el suelo, debe garantizarse una profundidad de mezclado suficiente, compactarse con el contenido óptimo de agua y respetarse a continuación el periodo de curado. Dado que la mayor parte de las reacciones puzolánicas se completa en los primeros 7-28 días, someter la vía a cargas de tráfico de forma prematura reduce la resistencia final.
En la producción de asfalto, la proporción de filler, el contenido de betún y la temperatura de compactación son parámetros sensibles. Si se va a añadir cal hidratada a la mezcla, debe seleccionarse el punto de alimentación adecuado para lograr una distribución homogénea; normalmente se incorpora pulverizándola sobre los áridos secos o mediante un breve premezclado antes de añadir el betún.
Construcción vial sostenible y ejemplos de buenas prácticas a 2026
A 2026, el sector de las carreteras se orienta hacia soluciones que reducen la huella de carbono al tiempo que aumentan la durabilidad.
La estabilización de suelos con cal aporta beneficios tanto económicos como ambientales al reducir la cantidad de material de relleno que debe transportarse y la demanda de recursos naturales extraídos de la cantera.
La mejora in situ de los suelos expansivos reduce las emisiones derivadas del transporte y acorta el calendario del proyecto. Por su parte, el uso de cal hidratada en la mezcla asfáltica en caliente prolonga la vida útil del pavimento, reduce la frecuencia de mantenimiento y reparación y mejora el costo del ciclo de vida. Los informes de las administraciones de carreteras publicados en los últimos años en Europa y Norteamérica señalan que los pavimentos modificados con cal hidratada ofrecen una ventaja de vida útil frente a las mezclas sin aditivos; un enfoque similar se está extendiendo también cada vez más en los proyectos de gran escala en Türkiye.
